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能源发展-并最早于2025年开始为消费者提供燃料电池汽车-介休新闻

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郑州工地坍塌

而在私家車領域則相對滯后許多,目前從筆者所掌握的信息看,僅有格羅夫一款車型。這款定位為大型豪華SUV的格羅夫號稱「中國首款氫能源汽車」,據說最大續航可達1200公里。其最早與公眾見面是在 2019年3月于武漢格羅夫氫能汽車有限公司舉辦的首發儀式上;而之後不到一個月,該品牌的另一款高端SUV歐思典(Obsidian)也在重慶「中國智谷」的試製試驗線上下線,且計劃在2020年實現量產,首先在一線城市推出,並於2022年前推向全國。這似乎是距離大家最近的、最有希望企及的氫能源車。

不少人以為,我國氫能源汽車的關注只是最近兩年的事情。其實至少早在7年前,國家就對此有了長期規劃。例如,在2012年國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中已經明確燃料電池汽車是新能源汽車重要發展方向,並提出車用氫能源產業與國際同步發展等戰略;2016年10月,中國電器工業協會聯合發佈的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖;在2017年發佈的《汽車產業中長期發展規劃》進一步強調,要支持燃料電池全產業鏈技術攻關,逐步擴大燃料電池汽車試點示範範圍。氫燃料汽車將與純電動汽車長期並存互補,共同滿足交通運輸和人們出行的需要;在今年「兩會」氫能源版塊也被首次寫入《政府工作報告》中;而在7月底舉行的「長三角氫能產業高峰論壇」上工信部裝備工業司相關人士也透露,工業信息化部正會同有關部門組織編製《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》,其中氫燃料電池汽車是重要內容……

而北美市場,目前約70座加氫站除了一座位於加拿大,其餘全在美國境內。在美國,燃料電池汽車液氫使用量非常高,全年液氫市場需求量的14%都用於氫燃料電池車。目前,熱銷的Mirai車型在美國共銷售了約3000輛,是Mirai銷量最大的市場之一。而且,美國的Air Products、Praxair等公司還掌握着液氫儲氣罐、儲氫箱等核心技術,而且擁有全球最大的燃料電池叉車企業Plug Power,目前已有超過2萬輛燃料電池叉車。

02現代在技術上稍弱,但在布局上凸顯雄心

7月25日,東風汽車(600006,股吧)發佈公告稱,公司與多方合作開發氫燃料電池汽車、共同推動氫燃料電池汽車應用推廣、共同培育氫能裝備製造產業等。東風將負責氫燃料電池汽車整車開發、各類氫燃料電池汽車製造;

編者按:100多年前,我們錯過了發展傳統燃油車的熱潮,如今我們正一步步縮小與國際一流車企的差距;新時代里,在氫能源汽車迎來發展之際,我們緊握機會,技術研發、產業布局、基礎設施等陸續開花。或許,我們會遲到,但我們從不缺席。

無論從政策支持、科技發展、專家預測,還是能源需求、生態保護都使大量熱錢蜂擁而至,雖然這能從一定程度上加速氫能源產業發展,但這也可能會帶來投機、浪費、混亂等弊端。正如「2019年氫能產業發展峰會」上,多位行業專家和企業代表所呼籲的那樣:「要理性對待氫燃料電池汽車產業發展。」

從全球範圍看,無論從產業布局,還是氫能源車技術突破方面做得比較好的主要有美德日韓等幾國。而我們相對比較熟悉的主要是日系豐田的Mirai和韓系現代的NEXO,目前已經實現量產,尤其是Mirai,據稱將會在2020年推出第二代車型,並計劃進入中國市場。

而從產業布局上看,德國在氫能方面的推廣應用走在了歐洲前列,無論在燃料電池車、通信基站,還是家庭熱電聯電站、加氫站等方面都有很好的應用,已經具備初步成熟的業態。由Air Liquide、Daimler、Linde、OMV、Shell和Total等全球頗具分量的6家氫能產業的龍頭企業結成了H2Mobility聯盟,一同助推德國氫能產業發展。目前德國加氫站數目已超過70座,預計到2019年底,H2 Mobility(類似中國石化(600028,股吧)、中國石油的加氫站)將在德國7大都市區、主幹道運營100座加氫站。

2019年7月19日,中國石油(601857,股吧)山西銷售公司與山西交通控股集團有限公司簽署戰略合作協議,將合作新建一批加氫站;

7月26日,我國首列氫能源有軌電車正式在佛山高明項目上軌調試,並預計于年內進入初期運營;

2003年,北京最早啟用氫燃料客車,只不過當時是引進的奔馳品牌;

作為德國車企代表,寶馬集團也在2019法蘭克福車展上首次展示了旗下燃料電池概念車,並積極部署氫燃料電池技術,計劃於2022年基於X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統,並最早於2025年開始為消費者提供燃料電池汽車。

……

從筆者目前所搜集到信息看,目前真正面世的氫能源汽車多聚焦在公共交通領域或產業布局方面。請看:

而韓國雖然技術實力上趕不上美國,但在全球市場的布局不可小覷。韓國計劃在未來5年內用於氫燃料電池及加氫站的補貼將達到20億歐元,目標是到2022年為1.5萬輛氫能源車、1000輛氫動力公交車,以及310個新的氫氣加氣站提供資金。2018年9月,現代汽車就宣布與瑞士H2 Energy公司合作,向其提供1000台氫燃料電池重卡;在中國,2018年底,現代汽車與清華大學北京清華工業開發研究院共同設立「氫能基金」,旨在對氫能產業價值鏈創新企業進行投資;就在今年4月「2019中外知名企業四川行」活動期間透露,現代或將在四川生產氫燃料汽車。

有一點無可厚非,自「推動加氫等設施建設」寫入《政府報告以來》,我國對氫能源汽車和與之相關產業發展猶如按下了寶馬的「Launch Control」鍵,各級各地相關部門紛紛出台相關「政策」。據不安全統計,今年以來,國內至少20多個省市出台了扶持氫燃料電池產業的相關政策。

在以上眾多布局中,氫能源在中國未來的發展潛力無限、市場巨大。而從全球預測來看,國際氫能委員會曾發佈的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示,預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛;而據清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席毛宗強統計,僅2017年氫燃料電池投資項目就達1000多億……

由東方電氣(600875,股吧)與成都客車聯合研發的蜀都氫燃料電池城市客車已早在2018年5月就已經投入了運行。而且早在2015年就生產出了第一代蜀都氫能源汽車。

淮柴動力斥資1.63億美元計劃於2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組;

儘管如此看起來挺熱烈,但在市場潛力最大的私家車方面,即便是早在2014年就上市的豐田Mirai目前的銷量也不足萬輛,而現代NEXO在今年上半年的銷量也才剛突破1500輛,再次讓大家看到一個年輕產業發展的不易。

10月8日,上海交通大學、申能集團、臨港集團在上海臨港(600848,股吧)簽署氫產業園戰略合作協議,計劃投資100億元在中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區建立集制氫、加氫、燃料電池關鍵部件、示範運營等氫能及燃料電池產業生態;

此外,還有中通、青年汽車、武漢開沃新能源汽車、宇通汽車、申龍客車、佛山飛馳汽車等都已經在各地投入運營了數量不等的氫能源公交車。

01產業布局面廣,但氫能源私家車普及還需等待

政策是出了,但落到實處到底發展得如何呢?

繼9月發佈的《交通強國建設綱要》里特別提到「加強加氫設施建設」以來,我國的氫能源汽車及相關產業發展熱情空前高漲。

福田汽車與豐田等多方合作的搭載60kW氫燃料電池發動機的新能源客車於2019年4月首次亮相,並將於2021年投入量產;

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